说了上千年的“蜀道难”，如今被“蜀道美”取代。雅西高速全长240公里，从四川盆地一跃登上横断山系，垂直抬升近2000米，被称为“云端上的高速公路”。 穿高山，跨大江，纵贯地震带，从天府之国一路奔向云贵高原……4月28日，雅(安)西(昌)高速公路正式通车，标志着京昆高速公路最艰难、最壮观的路段建设完成。至此，京昆高速全线基本贯通，成为联结我国南北的又一条交通大动脉。 

　　　　党的十六大以来，我国公路交通基础设施建设快速发展，运输服务保障能力显著增强，为经济社会快速发展提供了有力支撑，为人民群众安全便捷出行提供了可靠保障。 

　　十年间，我国高速公路网络建设加快推进，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通，一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络初步形成。 

　　据统计，从2002年到2011年，我国公路总里程由176.52万公里增长到410.64万公里，其中高速公路由2.51万公里猛增至8.49万公里，跃居世界第二位。 

　　从1988年我国第一条高速公路诞生起，高速公路逐渐成为经济社会发展的重要助推器。它不仅显著提高了运输能力、降低了运输成本、增强了运输安全性，而且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用等方面发挥着越来越重要的作用。 

　　“特别是2008年以来，中央把包括高速公路建设在内的交通基础设施建设纳入应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，交通部门加快了高速公路省际"断头路"建设，高速公路建设速度明显加快。”交通运输部副部长冯正霖说。 

　　如今，大江南北，长城内外，高速公路网覆盖华夏大地，正在“编织”一幅崭新图画： 

　　东部，江苏省高速公路通车总里程达到4070公里，密度居各省份之首，且率先实现了全省联网畅通，“千里江苏一日还”成为现实; 

　　中原，河南省高速公路实现“三级跳”，通车总里程突破5000公里。国家高速公路网规划的河南境内项目全部建成通车，其中双向八车道的高速公路突破300公里，通行能力显著提高; 

　　西部，贵州省高速公路通车里程达到1507公里，比2005年的576公里新增931公里，超过规划目标229公里。省会贵阳到各市(州、地)首府所在地全部实现了高速(高等级)公路连通…… 

　　“蜀道难，难于上青天”前人的感叹，留给后人的只是历史。

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