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空当接龙，是一款简单的微软游戏，但却蕴含着丰富的哲理：事物发展在曲折上升的过程中，只有正确把握契机，才能实现从量变到质变的升华。
国铁货改迅速抢占了世界经济的广角镜头。铁路货运从计划走向市场，是我国经济改革进入“深水区”的重要举措。“物流业是一个新的重要经济增长点，物流业的发展水平是衡量一国综合国力的重要标志。”(摘自《湖南财经高等专科学校学报》2001年06期吴纪宁《物流业与经济增长速度》)自改革以来，铁路货运势头强劲，业务大幅飙升，这与改革的策略和客户对“国字头”的信任密切相关。
铁路货运市场化导致行业竞争炽热，但竞争并非盈利的最佳渠道。在市场经济体制下，充分整合优势资源、玩转现代物流的“空当接龙”，寻求货改“合伙人”才是铁路货运发展的王道。
整合优势资源，进入行业深水区“捕鱼”。铁路货运的最大优势在于运量大、运距长，成本低。大型物流企业的普通货运都依托于铁路，铁路货运改革，应在“大”字上“力透纸背”，集中力量做“大物流”，通过提升集散功能，调整运行图、增开货列或客货混运，缩短运输时间等措施，在行业深水区“捕鱼”。
盯准物流业“空当”。因行业迅速发展，普运已无法成为竞争优势，但铁路货运可以依靠“国字头”的高信誉度进入物流的空白领域——高端快递。高端快递是指物品价值相对比较贵重，物品运输要求比较严格，甚至具有特殊要求。铁路货运从装货、运输到提货都有一套计划经济时代严格的登记制度，改革并不意味着摒弃所有，而是不断扬弃的过程，货物的严密跟踪，再吸收现代物流中以客户要求为导向的特点，依托高铁、专列等快速进入高端快递，占领市场。
寻找货改“合伙人”，共赢共存。“门到门”的“收货-运输-配送”服务是铁路货改的重要戏码，无论从服务人员数量、运输工具、还是服务质量，要求都更为严格。“门到门”服务必然依赖于强大的揽送力量，铁路货改重在整合优势资源，巨资投入大量人力物力并非明智，因此区域内短距离货物收送“合伙人”对推动铁路“门到门”货运服务的实际操作至关重要。这不仅能规避铁路货运“因小失大”的风险，也能让货运服务迅速适应市场，更好更快地为客户提供优质服务，实现铁路货运和铁路辐射范围内短距公路运输的共赢。
铁路货改，以现代物流为目标，在兼顾行业普遍性的同时，应考虑如何迅速投入市场，提供优质服务，发展成为行业高端，盯准物流业的“空当”，玩转“接龙”游戏，才能促进经济增长，惠及客户。