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邮箱：shengbang@bangshengwuliu.com 苏州货运公司：“双11”网购狂欢让大小电商们火了一把，许多人想当然地认为，快递公司肯定也会跟着沾光，赚个盆满钵溢。可事实远非如此。
根据国家邮政局统计，今年“双11”所有电商产生的订单包裹量达到1.8亿件，比去年增加了整整1亿件。这个数字对于快递公司而言，当然意味随后数日史无前例的忙碌和辛苦，但并不一定意味着巨大付出之后获得盈利上的对等回报。事实上，从2010年起，大多数快递公司，特别是七成以上的业务量来自电商的“通达”(即“三通一达”：申通、中通、圆通和韵达)系，在“双11”中赚得利润越来越少，去年甚至开始出现一定程度的亏损，到今年亏损面进一步扩大。据估算，从2010年开始连续3年快递业平均利润率由8%降到7%再到5%，而今年差不多只有3%了。
怎么会这样?一个表面的原因是，为保障“双11”运单量就必须加大投入，既要增加运货车辆又要增加人手，如果出现爆仓还得增加临时仓库，但这些增加的成本却无法从邮费上找补回来。道理很简单，比如平时快递车辆从北京运货到哈尔滨，可以收两趟双边的钱，但由于“双11”所增货量多是单向流动的，而且车辆也增加了，这就导致很多车满车过去空车回来。另据一家快递公司的员工透露，派件一般不如揽件拿的提成多。这就意味着快递公司的利润主要集中在揽件上，而“双11”增加的大量派件，多转化成了压力而不是利润。
快递业出现上述这种“干的多却赚不多”的现象，表明该行业处于一种不健康、不正常或者说畸形发展的状态。要知道，淘宝等电商对“双11”的物流保障要求很高，其间产生的包裹邮费由电商、商家和快递公司三方协商，但三方力量并不均衡，势力明显占优的电商握有主动权，而技术含量较低的电商件占据了中国绝大多数快件量，目前市场竞争激烈，快递公司都不愿意放弃市场份额，只能接受压价，拼命一搏了。一位快递业内人士无奈表示，快递公司内部都有接单数量指标，“双11”纯粹是为了冲业务量，有些快递公司相互杀价，恶性竞争，就算接一单亏一单也要干。快递公司看的是接单量，搏杀于“双11”期间的商家拼的就是流量。作为联结商家和电商平台的纽带，电商代运营公司的工作就是为前者在后者的地盘争得更多曝光率和关注度。
恶性竞争，这才是快递业“干的多却赚不多”的根本原因。为了抢占市场，打击对手，一些快递企业不断压低邮价，甚至推出“3块多钱全国包邮，5块钱不限重量”的服务，这种价格战的打法已经很不正常了。一个面单，派送费是1.5元，面单材料至少也要1.5元，还有人工成本，仅本钱都要超过3元，这不是赔本赚吆喝么?对于小的快递公司来说，保业务量增长和拉客源的唯一办法是降价，而降价会导致服务质量和时效都跟不上，长此以往，必隐于恶性循环。
在这场可谓是全行业参与的价格战背后，是行业产能过剩的巨大隐忧。近几年电商快速发展，让众多快递企业和风投机构看好行业预期，纷纷加大投资力度。可是随着民营快递转运中心分拣、处理能力的增强，快递网络所能达到的城市越来越多，企业的服务能力很快就超出了实际需求，出现了产能过剩。产能一过剩，利润必降低，利润一降低，必致价格战。
印第安人有句谚语：如果我们走得太快，灵魂就跟不上了。现在中国的快递行业明显走得太快，如果再不放慢脚步等等灵魂，躯体恐怕就会被魔占据并支配，到那时就十分危险了。