苏州到银州物流货运专线|切实降低物流成本有利于消费能力的释放
发布人：邦盛物流 时间：2013/11/28 10:16:06 浏览：1031
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邮箱：shengbang@bangshengwuliu.com 苏州货运公司：27日报道，我国社会物流总费用占G D P比重一直高居18%，这一比重已经超过发达国家的两倍，也远高于其他金砖国家。为解高物流成本“顽疾”，商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政。
网民表示，物流成本高企阻碍了经济转型，推高了物价水平，不利于消费能力的释放。网民希望新政尽快出台和落实，降低高收费、乱收费、乱设卡等行政性成本，切实降低物流成本。
给经济运行添负担
事实上，我国物流成本过高已经是流通领域难解的“顽疾”，也被认为是推高商品价格、阻碍居民消费的重要原因。
网民“赵萍”一针见血地指出：“社会创造的很大部分财富消耗在流通环节上，这给中国经济造�****馗旱＃璋米停被够嵬聘呶锛鬯剑璋训氖头拧！�
“物流费用高企造成的影响是非常负面的，主要体现在制造业和原材料成本提高，并通过产业链条带动物价上涨。”网民“马仁洪”说，另外，油费高、路桥费以及人工成本费用上升，降低了企业利润，最终还是转嫁到消费者身上，这对生产和生活都造成相当大影响。
多重因素所致
网民认为，中国物流成本高的原因主要有：一是物流运输中各种收费太多，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等;二是很多地方的物流设施还很落后，大量的落后设施因不便捷、效率低直接导致运输成本上升。另外，组织化程度较弱，以及信息化程度不高也是重要原因;三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致物流成本过高。
有网友认为，体制性成本偏高，如高速公路收费、乱罚款等，是推高物流成本重要因素。
网民“聆听世界的声音”反映：“到邻城下乡，不足40公里的国道上，目睹两县市的几拨不同执法部门在拦截货车，以罚代管，有交警，有路政。而这些罚款，势必计入物流成本，从而分摊转嫁给消费者，包括这些执法者。”
网民“宋则”称，行政性高收费、乱收费、乱设卡，这类体制性成本是我国流通领域最突出、最亟待铲除的。一位自称“从事物流业10年有余”的网友表示，物流现在是高度竞争行业，说白了，现在已经进入淘汰赛了，企业价格压得都很低。但是高速费、油价、乱罚款一点没少，只要这些减少了，物流费用还会高吗?
期待政策见实效
针对《经济参考报》近日披露的“为解高物流成本"顽疾"，商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政”，网民希望相关政策能尽快出台并落实。
网民“马仁洪”称，多部门联合制定一部适合物流行业的法律法规至为关键，从而为物流发展创造宽松的环境。希望一系列新政能够尽快出台，问题的关键还在于后期各项政策的落实。
网民“暖暖”指出，对管理者而言，在重视改革高速公路收费、降低物流企业负担的同时，应该着力打破部门、行业、地区的分割，建立各类物流、交通、仓储设施的联动机制。
网民“蔡进”指出，我国流通领域存在的核心问题仍是组织化程度低，流通环节过多。根治流通顽症，切实降低流通环节费用，最终的解决方案还是要落实到加强现代流通体系建设、创新流通方式、提升信息化水平、培育流通企业核心竞争力等具体问题上来。
