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“兰州号”欧洲国际货运班列有望在今年兰洽会前，即7月6日前正式开通运营。

5月6日记者从兰州新区管委会及兰州市相关部门了解到，经多方筹备，兰州开通的“兰州号”亚欧国际货运班列首列始发站确定在兰州新区北站。

兰州新区北站是新区中川至马家坪铁路，即“中马铁路”的主要站点。该铁路线属于国家Ⅰ级铁路，位于兰州新区及永登县境内，东起兰州新区物流园，从兰州新区北站引出，向西延伸，下穿连霍高速公路后，接入兰新铁路马家坪车站，客货兼顾。其中旅客列车设计时速为160公里，每年将承载600万吨到800万吨货运量，后期每年将达到8000万吨运量。2013年12月20日，该线路正式试通车，不但实现了与兰新线贯通，也为兰州新区“货运入网”提供便利条件。

5月6日，记者从兰州新区管委会了解到，目前，兰州新区北站建设顺利，已具备货运条件，而马家坪车站也已于5月5日具备货运开办条件，并已向兰州铁路局提交了办理集装箱业务资质的申请，待铁路总司批复后即可办理集装箱业务，预计6月上旬完成。

据了解，目前兰州周边的重庆、成都、西安等城市都已开通了经过新欧亚大陆桥的国际联运专列，这让欧亚铁路运输的竞争变得更加激烈。在目前已经开通欧洲货运专列的城市中，成渝两市专列运输的货源，多以笔记本电脑为主。由于这两市相关产业不但符合国家市场的需求，而且产业已经成型，因此其有充足的货源保证。但武汉和郑州欧洲货运专列的货源主要来自富士康的出口需求，尤其武汉开通的“汉新欧”货运专列由于主要依赖于富士康产品，因货源有限，开通不久后就出现停摆状态，面临着货源不足的尴尬。

对此，兰州交通大学相关专家建议，兰州要借鉴吸取兄弟城市的经验和教训，在借助自身独有区位优势的同时要着力突破货源不足这一瓶颈。开设国际货运专列之后，尤其在前期，专列很可能在返回的过程中跑空趟，这无疑会加重物流或货运企业的成本。因此，需要政府在一定时期内对每班专列进行补贴，而且要尽可能加大国外进口货源组织力度。同时，兰州市应进一步通过优惠的政策、优惠的税收、更低的物流成本把货物吸引到兰州来集散，从而确保“兰州号”国际货运专列开通后有充足货源。