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5月9日，早5点08分，一身黑色工装的小于又看了看自己的手表，他所在的华北分拨中心是顺丰北方最大的快件集散地，在这里隔着围栏可以看到顺丰飞机的起降，方便快速装货。
这些每天起降的飞机在顺丰内部被称作“小白”，往日这个时间深圳到北京航班已然落地，不过今天由于航路雷雨天气导致机场气流控制的影响，“小白”延迟起飞了118分钟。
而在“小白”的腹仓内，几千件“顺丰次晨”快件安静的放置在开机舱门就能拿到的位置。这其中就有杨剑的一份紧急标书需要在次日上午寄到北京参加竞标，杨剑打电话给顺丰客服要求标书务必准时送达。客服人员根据需求，推荐了“顺丰次晨”。
“顺丰次晨”是今年5月6日在环渤海、长三角、珠三角三大经济圈中的7个城市——北京、上海、广州、深圳、东莞、苏州、杭州推出“顺丰次晨”服务，并作出时效承诺，在指定的服务范围和时间内寄递的快件将于次日10：30前送达，如若超时派送，则主动抵免运费。
晚点118分钟，这几千件“顺丰次晨”在时效上似乎已经输在起跑线上了，看来杨剑的这次竞标可能要黄。
不过，顺丰似乎并不向天气妥协，竭尽全力挽救这批快件的时效，小于和他的小伙伴们开始了“拯救”行动，按照《快件时效挽救机制》迅速启动应对措施。
早7点整，飞机降落，顺丰安排专人至机坪，知会机坪装卸人员，优先取出“顺丰次晨”快件。早在深圳装机时，这些快件就按照操作要求，放置在开机舱门就能拿到的位置，同时在打板包装时采用红色包装进行包裹，即便在深夜的机场也能让人一目了然。
与此同时，在顺丰北京的指挥调度中心内，正在值班的负责人小萌正忙着给这批“顺丰次晨”协调中转场、片区车管、派送网点提前做好布置安排，颇有些运筹帷幄之中决胜千里之外的意味。
小于带着几个员工优先对这些“顺丰次晨”快件优先进行人工分拣，在装车过程中将快件单独码放在车辆尾部，以保障下一环节的同事最方便拿取的位置，同时将“顺丰次晨”告知交接司机知晓。从飞机上卸货到完成分拨装车，这一切仅仅用了28分钟。
在车辆行进的过程中，指挥调度中心为司机提供实时交通路线情况，并根据路况为司机选择合适的线路。与此同时，在北京双井分部，已经协调完人员对这批迟到的“顺丰次晨”优先处理并配置车辆优先派送。
8点50分，快件从顺义到达双井。这时在小于、小萌和司机们的努力下，已经为这批“顺丰次晨”追回了78分钟。
之后是收派员的舞台，这次跟杨剑的标书同时到达分部的“顺丰次晨”有100余件，不过，作为点部主管小卓面对这些快件并未夺门而出忙着去派送，而是按照标准动作规定要求每个快件都要付出约8秒的时间对快件的地域、种类、派送路线进行规划。但由于这几项工作前置，让后面每份快件的派送时间节约了近20秒的时间。
9点10分，小卓和几个收派员，开始对这批“顺丰次晨”快件的配送。据小卓介绍，“顺丰次晨”上线以来，他所经手的这类快件数量直线上升，在CBD这些写字楼林立的区域，送的最多的是合同样本和产品样品，不过也有一些紧急的礼品，例如求婚的钻戒。
10点15分，按照规划好的线路，快递如期送至。虽然由于航班延误，耽搁了将近两小时的时间，但通过顺丰的《快件时效挽救机制》投入人力、物力以及精细化操作为自己赢得了时间。
因为极端天气，快件配载的航空运力归属进出港延误，是各家永远的痛。面对恶劣的天气，其后跟进的应急处置机制是否科学合理就显得格外重要。据统计，截至目前，“顺丰次晨”的达成率高达96%。
“在服务实践中，顺丰将通过大数据及客户反馈，把握不同用户对‘次晨达’的不同需求，在此基础上对产品进行调整，以增强其定制化服务能力，最终提升客户的服务体验。”顺丰相关负责人表示。
不过，对于顺丰来说，“快”只是入门要求，从快，到准确的快，到根据消费者的选择以及外部环境的变化提供“定制化的快递服务”，才是未来顺丰乃至于行业的发展方向。
北京物资学院物流学院院长邬跃认为，精准的寄递服务，既要求快递企业要在指定的时间、指定的地点将物品安全送达，也要求服务商须按照客户需求量身定制寄递方式、及时修改运输计划。这不但考验着快递企业在设备方面的硬性实力，也给企业快速响应客户需求的“弹性”能力提出了更高的要求。
在业内人士看来，中国快递市场经过20余年的发展，各家快递公司的品牌烙印已经形成，但由于整个行业深陷同质化竞争与价格战泥潭，产品序列感不强，导致消费者只知品牌不知产品，“要解决同质化竞争，需要在优化产品结构、产品创新上下工夫，在细分市场的切割和精耕上投入更多精力，未来的快递行业应该和汽车行业一样，形成明确的产品序列，是选经济型轿车还是超跑一目了然。”
天下物流唯快不破，但对消费者而言，快固然好，但更需要在恰当的时间、地点收到包裹，从快，到准确的快，再到定制的服务，这正是顺丰在快递领域所追求的变化。在未来，通过顺丰所提供的专属服务，实现想在什么时间、地点收到快件，一切让消费者自己做主。
