27日，有市民爆料称，昆明北市区的圆通快递公司，自双11以来至今没派件，仓库里已经堆积如山，该派送区域居民怨声一片。对此，公司工作人员解释，这是由于包裹数量过多、部分快递员因不堪压力辞职所致。该工作人员称，从13日开始，每天配送的包裹在2万件以上 ，快递员每天只睡2小时，这种情况持续了一周以上。

实际上，对于快递公司送货不及时的情况，消费者可投诉，甚至可以起诉来维护自身权益。对于快递公司而言，这种情况如果得不到改善，结果可能是市场与消费者对其的鄙弃。

不过，快递员不堪压力而辞职的现象，却提醒了我们一点：随着人们对快递行业需求越来越大，快递这个目前属于劳动密集型的行业，在不远的未来，可能会迎来一次革新。

从数据上看，今年天猫“双11”用了1小时47分成交破1000亿元，比去年快7小时。我们很难去判断，5年后、10年后，“成交1000亿元”这个数字将在多短的时间内被打破。也有可能，那时候成交额已达到“万亿”了。无论是“千亿”还是“万亿”，支撑这些数据的，除了互联网、买家、卖家，还有无数的快递小哥。然而，我们现在可以初步判断，在短时间内，********将一直呈上升趋势，但快递小哥的数量，能够相应上升吗?

答案可能是否定的，即便高收入可以吸引人们进入一个行业，但任何一个行业工作者的数量，都有一个峰值。也就是说，如果网购需求日益增长，快递小哥的增长跟不上这样的需求，那么快递派件困难的现象还是会出现，甚至是经常出现。无论对卖家、买家，还是电商平台，甚至是快递公司而言，这都是不利的。

不过，我们已经能看到快递行业革新的苗头了。比如现在已经开始试水的快递无人车、无人机。今年云栖大会上，菜鸟ET物流实验室发布了两款新零售物流无人车，而且已经是升级后的第四代。在今年3月的时候，就有人在街头发现了菜鸟的无人车。

无人驾驶一直被视为下一个风口。麦肯锡预测，到2025年，无人驾驶汽车可产生2000亿至1.9万亿美元的产值。国内有专家认为，无人驾驶在物流行业的商业落地可能会更快一些。所以，用机器取代人，可能是快递行业摆在眼前的一次革新，而且是有必要的革新。

对于消费者而言，可能再过5年、10年，给我们送快递的，可能就不是快递小哥，而是快递小车了。

但这当中有一个问题，就是我们城市的基础设施建设，是否能够满足快递小车等无人车的通行。这是城市管理者需要提前考虑的问题。从某种程度上说，这属于民生问题。

如果在基础设施方面我们的城市不能给无人车以支持，那么当国内其他地区发展完善之后，我们在网购时就可能会遇到“有快递小车服务的地方才包邮”的情况。当然，一个城市能否跟得上无人车的发展步伐，关系到的可能不仅仅是包邮问题。当初，汽车文明传入中国，极大提高了生产效率，未来，可能是无人车文明的时代。

希望我们的城市管理者，能够关注这方面的相关信息，早调研、早规划、早推行。只有这样，我们的城市才能在未来不断发展，不落人后。