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专家预测，到2020年，零担物流(即专线物流)行业市场体量将达到近2万亿元。从2016年开始，整个市场都在以10%以上的速度在增长，发展前景十分广阔。
据统计，专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流最大的特点是：点对点“直达”运输、不分拨、不中转，能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜，专线从业者也能从中赚取更多利润。
但好景不长，尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战：可获得的利润越来越低，加入的竞争者却越来越多，整个市场形成了狼多肉少的状态。
其实做专线的关键因素只有三个：利润、资源、管理，我们先分析这三个要素此时的困境，后面会给大家提供解决方案。
一、运输成本加大，利润稀薄
专线的利润=收入-成本，专线的成本包括：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展，这些成本却在不停上涨。
1.租金已经到几十万
就常州、苏州而言，一年的场地租金便宜的十几万，好一点的得达到几十万。
2.人工成本越来越昂贵
在这个90后盛行的年代，工资不高，活又累，哪有人愿意来工作，员工成本也在不断上涨。目前常州的平均工资已经到4064，苏州则接近5000。
3.汽油7字开头，柴油不断上涨
2018年不断波动的油价，截止2月28号，多省城市汽油已7字开头，柴油也在不断攀升。
4.物价上涨
耗材费用是专线每日的开销，价格不是非常庞大，还能挺一挺。但日前，多地铸件发布涨价通知，间接抬高了叉车的价格。
眼睁睁看着所有的成本都在上涨，收入却始终不敢往上抬。为了维护老客户，拉拢新资源，专线的利润一再被压缩。
二、市场狼多肉少，专线无竞争优势
互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力只在线下。现在在互联网冲击下，货主可选范围加大，专线议价只能一退再退。
1.互联网平台冲击大，揽走部分货源
现在有些平台打着：“货主找不到车，车主找不到货”的口号，创造出一些找车平台，货主与司机直接对接，跳过专线。
从数据中可以看出，更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机，也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源，越来越少。
