以雷曼兄弟破产为标志所引发的世界金融危机过去一周年了。我国做为世界经济新兴国家，不可避免地受到了重大影响。特别是我国的物流业总体上仍处于粗放型经营阶段，在金融危机的影响下，冲击在所难免。 
　　行业发展遭遇的宏观经济困境，以及物流企业之间的竞争日益加剧，最终加速行业洗牌。与此同时，外资巨头的侵入加剧竞争。国外物流市场的萧条使得外资物流企业分散金融冲击，押宝中国市场，凭借自身的资金和技术优势，外资巨头加快网络布局，抢占核心城市和高端市场，同时采取逆势大幅降价的方式抢占份额，物流企业之间的竞争日益加剧。
　　金融危机对中国物流业加快产业升级提出了要求。中国物流企业对企业内部管理及发展理念、打造企业核心竞争力、吸纳人才吸纳和发挥作用、企业创新实践和物流管理信息化升级改造等方面，有了更加充分的认知。对于中国物流产业来说，危机恰好也是缩短与国际现代物流差距，实施产业结构调整、优化、升级的机会。如果此时无所作为，在金融危机过后，我们将面临比危机前更加强劲对手的挑战。
　　物流产业升级的核心是什么？
　　此次金融危机冲击最重的是提供基本物流服务，附加值以及技术含量低的物流企业，加快物流产业升级已迫在眉睫。打造当代中国实力强大的物流企业，其产业升级的方向，应该是提升综合服务能力，即精心打造物流服务的供应链。
　　随着物流服务要求的日益提高，单一功能的物流企业服务能力捉襟见肘。物流服务供应链本质上是物流服务能力供给链，以物流服务集成商为核心，为产品供应链提供仓储、运输、装卸、剪切、加工、配送、货代、金融、咨询等集成化物流服务，既可自身提供，也可组织整合物流资源，各成员基于能力的分工与合作实现关系协同，弥补自身运营能力的不足，避免资源过剩并实现共赢。
　　为实现物流企业的产业升级，在国家层面和企业层面都应引起一些必要的思考。当前，在物流组织方面，政府各部门并没有完全形成合力，部门分割、垄断，管理费用太高，市场化不足，地区封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场。要形成可控与自由运作的现代物流机制，在组织各部门协调合作方面，政府大有可为，采取相应政策和组织手段将有利于物流服务供应链的建立。
　　在市场经济条件下，企业层面承担更多打造物流服务供应链的责任，尤其对致力于追求卓越的物流企业来说，增强自身的物流服务供应链建设是做大做强的重要标志。这包括：
　　一是服务的集成化。即以物流资源的优化整合为手段，实现多功能一体化运作和一站式服务。将供应商、生产商、分销商、直到最终用户连成一个整体的运作模式，是现代物流区别传统储运的重要标志。在现代信息技术广泛应用的背景下，综合物流通过集成各物流功能，以产品供应链为导向，提供物流服务供应链，双链交融。即实现服务从采购延伸到生产、销售，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送等一系列物流环节直至用户手中。物流集成化的发展趋势，将促进物流系统向跨部门、跨行业、跨区域的社会系统转变。
　　二是服务的科技化。物流的资源整合、一体化运作、一站式服务等组织活动，以及效率的提高，离不开信息网络技术的发明与普及。
　　通过信息技术的运用，物流企业不仅可以提供更为方便、可靠、快捷的物流服务，而且可以提供商品的供求信息；通过为商品交易提供信息平台，可以促进交易的便捷和公平。这些功能和社会责任的实现，不仅需要市场的支持，更需要物流企业具有较高的管理水平及先进技术手段。
　　三是服务的增值化。在市场中，竞争是永恒的。竞争要求企业在成本一定的条件下，为客户创造更大的价值；在客户价值一定的情况下，持续降低成本。这要求我们物流企业一方面不断提高现有业务的作业效率，另一方面持续创新业务模式，不断提供增值业务，细化物流服务供应链上每个可以产生社会和经济效益的“点”。即通过价值链纵横拓展、物流业务创新、加强客户关系管理、构建物流信息系统等方式，增加便利性，加快反应速度，降低成本和延伸服务，实现服务增值。