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  马士基码头有限公司（APMT）亚太区总裁寇斯安臣在新加坡明确表示，APMT已调整投资港口项目策略，目前目光主要是放在亚洲二线有潜力的港口，例如中国长江的武汉港，马来西亚的丹戎．帕拉帕斯港。  
　    “在亚洲区内，二线港口快速发展壮大，是未来潜在能力增长的重点。”他如此说。“马士基测试或考察中国二线港口并不是唯一的选择，区内的越南、印尼、马来西亚都是关注之点。” 
　    在中国，马士基正在研究二线港口发展与增长的内在因素和经济腹地的关系，并且关注长三角地区和东北渤海湾区与腹地联系与连接情况。 
　    寇斯安臣表示，APMT早与重庆港务局（CPA）签定备忘录，2011年预期会作出投资与否的决定。“我们有可能支持重庆发展基建，成为中国西北地区重要制造业枢纽基地。以我们调查，重庆至上海内河线货量近年来有明显增长。” 
　    重庆港为发展内河集箱航线，近年透过加大投资及增辟航线，令港口地位在长江中游日益重要，构思至2013年货柜吞吐量由目前的年80万箱，上升至160万箱、增幅达一倍。 
　    这位马士基码头负责人还表示，长江沿岸港口在APMT属于优先发展地区，其他如印度、越南这些二线港口必须加大改善基建来提高港口码头的级别。“这些都是经济快速增长的市场，马士基愿意增加在该处足迹。” 
　    APMT在亚太区内的货柜码头有18处，最新一个是胡志明市附近的盖梅国际货柜码头，该码头设计年吞吐量是110万箱，今年首季投产，另外在持有马来西亚丹戎．帕拉帕斯港货柜码头三成股权，现有意扩大股本。